国内在ETC研究和应用方面投入了很大的技术力量和资金，也取得了很大的成果，这为国内的ETC标准的制定工作打下了良好的技术基础。在这一过程中，也出现了比较多的问题，例如前面提到的“一路一卡 ’ 的现象，这些都严重影响了ETC系统在中国的健康发展和ETC系统的后续开发和应用，因此，制定ETC标准刻不容缓。国内相关标准部门很早就关注ETC相关技术标准的制定工作。1996年8月，在国家技术监督局和交通部主管部门的指导支持下，国家计委决定立项开展公路交通工程设施综合标准化研究。于1997年12月正式签定研究合同。内容是完成公路交通工程设施综合标准化研究报告和标准化体系表，并在相应的试验基础上编制国家首批急需的20～25项标准，ETC收费系统DSRC是其中的一项。

鉴于目前国内ETC系统应用现状及国际DSRC标准发展趋势，1998年5月，中国ISO／TC204技术委员会向交通部无线电管理委员会提出将5 8Ghz频段分配给智能运输系统技术领域的短程通信(包括ETC收费系统)。

经国家无线电管理局同意进行试验，具体技术指标如表2。

由于不停车收费系统是一项新兴的综合性技术，并且以网络化的用户服务为目的，因此，开展国内全行业的网络不停车收费系统规范化标准化的研究，有助于推进国内电子不停车收费系统的标准化与规范化。根据国内发展的需要，交通部于1998年1月下达了“网络环境下ETC收费系统研究与推广应用 ” 的联合攻关项目，旨在全面系统地研究ETC收费系统的技术构成、接口规范、电磁兼容性、网络结算等技术细节，以保障全国各大区域内的系统兼容性，从而确保公路管理公司以及最终用户等的利益，促使ETC收费系统市场健康、快速地发展。

在ETC的标准化工作中，主要的原则如下：

积极采用国际标准和国外先进标准，紧跟ETC国际标准和发展趋势，把国际标准和国外先进标准同我国现行标准进行对比，选出符合国情的ETC相关技术标准并进行采用；把国内外的科技成果用标准的形式固定下来，按标准组织生产，在生产中推广应用。 充分考虑我国经济发展的水平和承受能力，在近期内主要考虑被动式ETC系统。

根据智能运输系统对DSRC提出的要求，考虑被动式ETC系统向主动式的平稳过渡，为智能运输系统提供高速短程通信链路。 考虑开放性和兼容性，制定的标准必须有众多的厂商支持，而且各厂商之间的卡和读写设备相互兼容。 为适应高速公路联网收费的要求，ETC设备的接口应符合高速公路联网收费的有关规定和标准，并且支持车载单元(OBU)使用双片式IC卡。

总之，要把我国的ETC标准体系通过研究和调整建成与国际标准水平相当、适合我国国情、技术先进的ETC标准体系。